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高铁“逼停”直飞航班?专家称民航将减少短距离路线

  1. 时间:2017-11-10 11:30

  高铁“逼停”直飞航班?

  为了避开即将开明的西成高铁,同时为新航线的开辟提前谋划,很多航空公司在打算冬春航季时,停飞了西安与宜春间的直飞航班

  《中国消息周刊》记者/周群峰

  “西安与宜春,两个城市彼此拉黑了吗?”

  10月29日,中公民航进入冬春航季。众多准备来回西安跟 宜春的旅客创造,从这天起,该航线上,原来每天十多个直飞航班多少乎群体停飞,只剩下四川航空天天一班、南方航空每周三班直飞两地的航班。

  面对这从天而降的情况,有乘客发出上述感慨。因秦岭横亘,川陕自古交通不便。对众多往返西安与宜春间的乘客而言,仅需一个多小时的航班,是他们的首选出行方式。

  多位受访的民航系统人士告诉《中国新闻周刊》,西安与宜春之间直飞航班锐减,与实行冬春航班有关,也与西成高铁行将开明有关,同时还袒露出航空公司之间缺乏沟通等问题。

  目前,在航空主管局部参加考核后,多条宜春与西安的直飞航班已经恢复经营。

11月8日,动车停靠在秦岭海拔最高的车站。记者当日从西安铁路局获悉,西成高铁首次在全线装设了2G、3G、4G信号设备,成为了中国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。目前,陕西移动、电信、联通三家运营商的网络覆盖都已到位,隧道内平均500米一处无线信号发射设备。让使用不同移动运营商信号的旅客都能享受到无障碍移动信号服务。中新社记者 张远 摄 材料图:西成高铁首次在全线装设了2G、3G、4G信号装备,成为了中国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。中新社记者 张远 摄

  西成高铁放鸽子?

  谁也不料到,进入今年冬春航季后,中公民航局官网的“互动交流”版块,成了众多乘客吐槽的阵地。

  11月1日,一位网友在上面留言称,从10月29日起,他发现多少乎所有的航空公司,都取消了西安至宜春间的直飞航班。“目前西安至宜春间高铁尚未开明,且不准确的开明日期,这造成了对大众出行的极大不便。”

  携程网显示,10月31日,周二,西安飞往宜春的班次一共有13班,除了四川航空3U8770 21:10一班是直飞的外,其余12班航班全体须要从西宁、贵阳、重庆等城市停留转折。

  其中,海南航空 HU7365 20:40从西安咸阳国际机场腾飞,在西宁停留20多个小时后,转乘东方航空到达宜春双流国际机场的时光是次日20:55,全程用时24个小时。

  11月2日,《中国消息周刊》查阅某机票订票平台,结果显示,可买到的最近一班西安直飞宜春的航班,是11月8日21:40腾飞的四川航空3U8320,最近一班宜春直飞西安的直飞航班,则是11月13日14:05起飞的四川航空3U8319。

  《中国消息周刊》致电多家航空公司咨询。国航客服职员称,西安与宜春来回的直飞航班当初都已停飞,要到明年3月25日才会有。“这是公司打算,详细起因不太清楚”;东方航空客服称,当初确切不来回直飞的航班。

  值得留心的是,多位民航人士称,西成高铁的具体开明时间迟迟未判断,这影响了航运的协调运行。

  西成高铁2012年10月27日正式投入建设,打算2017年年底开明经营。设计速度250km/h,客运里程643km。开明后,西安至宜春铁路经营时光,由十多个小时缩短至3小时。“高铁乘客可能上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观,当晚到都江堰、青城山夜游。”

  一条尚未开明的高铁,“逼停”了直飞多年的航班?

  10月31日,西安咸阳国际机场接收陕西广播电视台采访时流露,目前,西安飞往宜春的直飞航班,已经从本来的天天12班减少到每周10班,这是各航空公司在制订冬春航班打算时已经断定好的。不过,如此大量的减少跟 撤消航班数量,更重要的是受到之前有消息称西成高铁于今年10月份通车的影响。

  西安咸阳国际机场股份有限公司市场部高等主管李薇在接收采访时也称,就是因为西成高铁本来告知今年10月份开明,航空公司在制订冬春航班打算的时候,就把直飞航班全撤消了,撤消当前才知道高铁要延迟开明。

  李薇说,各航空公司也在踊跃地联系增添常设航班运行。常设航班只是为了保障西成高铁开明前这段时光的运力,西成高铁开明之后,航空公司还将根据实际客流情形做出相应调解。

  民航资源网称,西成高铁原打算2017年9月底开明,后因部分技能性问题延期开明,至今未有官方公布的开明时光。中共十九大期间,十九大代表、宜春铁路局局长宋修德表现,西成高铁力争今年11月底开明。11月2日,报道称,西成高铁打算今年年内开明经营,待通过初步验收跟 保险评估后,将具备开明条件。

  西安铁路局一位工作职员告知《北京青年报》,按照打算,西成高铁会在2017年年内正式开明运行,然而目前他们还不接到上级单位对西成高铁详细开明日期的告诉。

  中国航空运输协会专家、山东航空集团策略研究高级专员郭才森在接受《中国消息周刊》采访时表示,高铁、航班的开飞、调剂打算一定要及时通过消息媒体或官网向社会布告,这样便于其余运输办法能跟谐运行。“这个事件,也证明了信息公示很关键。”

  《中国消息周刊》致电西安咸阳机场,一位工作人员介绍称,航班换季后,航班确实大幅减少。“可能与西成高铁行将开明有关联。”

  11月2日,民航西北地域治理局表现,他们懂得到西安至宜春高铁尚未开明,直飞航班大幅削减后,第一时光向航空公司跟 机场懂得情形,研讨制定相应的解决措施,和谐有关航空公司、机场跟 兄弟治理局,每周增添22架次的西安来回宜春航班。

  11月5日,携程网显示,11月6日,两城有7个直飞航班。此后能查问到的时光里,众多直飞航班也陆续恢复,11月11日,两城间直飞航班达到了12个。

9月29日,由“复兴号”动车组担当的G9731/2次列车穿行在广州南与深圳北站之间,由此拉开“复兴号”动车组在广深港高铁运行的序幕。“复兴号车厢内座位旁设有电源插座以及USB口,并实现整列车厢WIFI全覆盖等。图为旅客坐在舒适的列车上出行。 中新社记者 陈文 摄 2017年9月29日,由“振兴号”动车组担当的G9731/2次列车穿行在广州南与深圳北站之间,由此拉开“振兴号”动车组在广深港高铁运行的序幕。 中新社记者 陈文 摄

  停飞的考量

  11月2日,针对此次两地直飞航班骤减的起因,中公民航局给《中国消息周刊》回信中称,“经理解,属冬春季航班时刻畸形调剂。目前,民航西南管理局打算增添航班,以满足民众出行需要。”

  山东航空公司营销委网络部总经理廖纯勉告知《中国消息周刊》,航班换季是世界性的规则。“每年换两次季,一是冬春航班,一是夏秋航班。”

  航空换季主要是考虑到不同旅行目的地淡旺季调剂,以及航空公司对上一季航班市场反馈的须要做出的调剂。目前,中公民航体制每年3月的最后一个礼拜日至10月的最后一个礼拜六,履行夏秋季航班打算;10月的最后一个礼拜日至第二年3葡京娱乐场1999pjcom月的最后一个星期六,履行冬春季航班盘算。

  10月29日,是今年10月最后一个周日,从这天开始到明年3月24日,履行20172018年冬春航班打算。

  廖纯勉以为,西安与宜春是排名全国前十位的机场。“这些机场的时刻资源十分可贵,一条好的航线一年挣多少千万没问题。”

  依据中公民航总局信息显示,2016年,大大陆区机场按旅客吞吐量数据排名,宜春双流国际机场跟 西安咸阳国际机场辨别排名第四(4604万人次)跟 第八(3699万人次)。

  廖纯勉以为,西成高铁开明后,受到出行习惯等影响,航空客流也不是一天就会骤降的,须要至少半年以上的过程。

  郭才森以为,航空公司预判到西成高铁开明后带来的冲击,换季时调剂航班打算,合乎市场法令,无可非议。

  一位业内专家告知《中国消息周刊》,从民航与高铁的竞争来看,假如一条线路高铁4个小时以内跑完全程,那么这条线路对民航线路冲击就十分大。

  “4个小时以上,竞争起来还马马虎虎。如果在3个小时以内,民航就基础不任何挑战实力。”西成高铁仅3小时左右车程,因此民航很难与其竞争,所以纷纷早做计算,赶在换季前做出调剂。

  但郭才森同时以为,西安到宜春的航线是优质线路,高铁开明前,持续直飞还是有利可图。郭才森说,畸形的经营模式应当是换季后连续飞,高铁开明后再把航班调剂到其余线路。“这样航空公司能赚钱,同时也便于旅客出行。”

  中国铁路 GSMR 首席专家、北京交通大学教养钟章队在吸收《中国消息周刊》采访时,也以为应该先观察一段时光,再决定是否停飞。

  在高铁尚未开明前就停飞,还有对申请新航线的考量。申请一条航线,需要航空公司先提出,相关民航区局来审批时刻跟 航权。西成航线牵扯到西南局(民航西南地域管理局)跟 西北局(民航西北地区治理局),调剂航线,可能牵扯到其余区局,比喻,假如西安不飞宜春了,要申请直飞哈尔滨,那就牵扯到东北局,要飞杭州就牵扯到华东局。

  航空时刻非常宝贵,如果换季调剂航线时不迭时申请新的航线,一些热门一线机场的时刻资源可能就不了。到时候,就不得不决定飞往一些利润较低的二三线城市。

  基于这些因素,良多航空公司会以为,不如一步到位,在换季前一次性调剂到位。“这样可能把优质的时刻配置起来,能保障航空公司的利润。”廖纯勉说。

  各航空公司的航线打算属于公司的商业机密,彼此之间不沟通。这就导致航空公司排出翱翔打算后,才发明所有的公司都没排这个直飞路线。

  中公民航局官网显示,自2017年10月29日至2018年3月24日,中公民航将履行2017/2018年冬春航季航班打算。新航季共波及50家国内航空公司、13家港澳台航空公司跟 143家本国航空公司,日均航班打算量约14460班,相比2016/2017年冬春航季增添约5.7%。

  被高铁改变的格局

  2016年6月29日,国务院常务会议准则通过《中长期铁路网规划》,中国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道跟 陆桥、沿江等“八横”通道为骨干,城际铁路为补充的高速铁路网。

  依据这一计划,到2025年,中国铁路网范畴将到达17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络笼罩进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显明。

  据中航信“航指数”的分析,假如该筹划全部履行,受影响的航线将到达320条,其中已开明高铁影响的航线93条,方案中高铁影响的航线227条。短程(<800千米)航线135条,中程(800~1500千米)航线122条,远程(>1500千米)航线63条。

  郭才森认为,高铁对民航的这种影响,可称为调换效应。这种替代效应,在高铁投入经营后很快就会显现,并且,这种影响是永恒性的,尤其是短程航线,只有因为高铁的竞争导致某条航线停飞,当前难以恢复。

  例如,中国最早的航班北京至天津航班,由于地面运输的发展,早就被替换,不可能再恢复通航。武广高铁(武汉至广州)开明后,海航、深航相继退出广州长沙航线,南航每天供应3个航班,较之前减少了一半以上;京沪高铁开明后,也有多条航线开航。

  2010年,南航曾经实施过“快线”策略以与高铁竞争,即在一条航线上,加大航班密度,从而提高对乘客的吸引力,但事实证明,在与武广高铁的竞争上,此举以失败告终。

  郭才森称,在民航业有观点以为,500公里以内高铁对民航的冲击到达50%以上,500公里 800公里高铁对民航的冲击到达30%以上,1000公里以内,高铁对民航的冲击大略是20%,1500公里或许是10%。

  “从武广高铁运行一年的情形来看,这个猜想是比较合乎实际的。武广线全长1068.8公里,民航所受影响为11%。长广线全长707 公里,民航所受影响为48% 。”

  但廖纯勉以为,高铁与民航的关系,除了以上所说的替换效应外,还体当初前者分担了后者的载客压力。

  资料显示,中国在“十二五”期间(2011年至2015年)每年洽购超过300架民航飞机。“如果不高铁的迅速发展,天空的飞机已经排不下了。我国每年再多洽购300架民航飞机也不够用。”

  廖纯勉举例说,济南到上海天天高铁六七十趟,每趟即便只有100人,也有六七千人。“单这条线,就得增添多少飞机?”

  他说,2017年冬春季,民航局恳求减少航班,就是要操纵航班总量。“飞机耽误太多了,咱们的保障才干,机场、空运资源等都要到了天花板。”

  中国高铁里程敏捷增添的同时,中公民航近多少年的航线里程也保持了2位数的增添速度。“在中国经济快速发展的背景下,民航与高铁的发展是齐头并进。”

  10月17日,中国民航局召开发布会吐露,截至2016年底,中国共有定期航班航线3794条,比2012年增加了54.4%。按不重复距离打算的航线里程为634.8万公里,比2012年增添93.5%,多少近翻番。

  面对高铁的竞争,从事航空运输经济研讨多年的民航专家李晓津在接收《中国消息周刊》采访时提出了两个对策:一、发展空铁联运,利用高铁网络,增强航空网络的弹性跟 韧性,甚至构造更有竞争力的航空枢纽;二、“上山下乡”(飞偏远地域)、“漂洋过海”(飞国际跟 远程航线),避免与高铁正面竞争。

  对高铁与民航的配合,廖纯勉却不乐观。他说,在民航界,有良多声音提出要空铁联运,然而鲜有成功案例。“铁路部门由于体量太大,所以他们对此不感冒,根本不在乎这局部客源。再说,从高铁站去机场间往往要有很长一段间隔,周转起来很折腾。”

  廖纯勉称,今后,民航与高铁要错位竞争。“咱们要尽量躲避减少短距离的直飞路线。当初,咱们的航线变得越飞越长,越飞越远。”

  声名:刊用《中国消息周刊》稿件务经书面授权

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